美國道康寧磨損t乳化液潤滑條件下涂層與磨輪磨損量隨載荷變化。磨損量測試數(shù)據(jù)。由和可知涂層磨損量均為負(fù)值，說明涂層無損失或損失極少，并且有涂抹現(xiàn)象存在。磨輪磨損量隨載荷升高而增加，美國道康寧在250N左右達(dá)到最大值，而后隨載荷升高略有下降。

 

　　為干摩擦、水潤滑和乳化液潤滑情況下涂層磨損量的對比，從中可知乳化液明顯降低了涂層的磨損，涂層的磨損甚微。而且載荷在350N以下時，涂層的磨損量隨載荷變化不大，即涂層的磨損未發(fā)生像干摩擦?xí)r發(fā)生的由輕微磨損向嚴(yán)重磨損的轉(zhuǎn)變。磨損表面形貌、和分別為干摩擦情況下171.6N和303.SN時涂層的磨損表面形貌。

 

　　可以看到陶瓷顆粒間美國道康寧存在團(tuán)絮狀白色物質(zhì)，有時呈河流狀。從能譜分析及電子衍射結(jié)果可知，這些絮狀物為乳化液中含有的K、Ca、Cl等元素的有機物。171.SN載荷下的磨損表面有部分涂抹物，涂抹物上有劃痕。由于載荷較小以及有乳化液的存在，涂抹物未聯(lián)成大片。

 

　　為的放大，從中可以看到大量的碎屑，涂抹物的邊緣也有一些碎屑。當(dāng)載荷達(dá)到215.6N時，磨損表面已基本為大片狀涂抹物所覆蓋。當(dāng)載荷升高到303.SN時，磨損表面已見不到大片狀徐抹物，涂抹物變得很薄且分散。

 

　　系數(shù)隨載荷變化不是很大，乳化液潤滑時的摩擦系數(shù)比干摩擦和美國道康寧水潤滑時小，這主要是因為乳化液的存在使摩擦表面大部分時間處于邊界潤滑狀態(tài)，而我們所用的乳化液為油包水型，其特點是微小的水顆粒分散于油液中。因為水是分散的，油是連續(xù)的，所以其物理性質(zhì)與油近似，因此乳化液在摩擦表面形成的吸附膜具有較低的剪切強度，降低了摩擦系數(shù)。

 

　　摩擦系數(shù)試驗測得的摩擦系數(shù)數(shù)據(jù)。美國道康寧干摩擦、水潤滑和乳化液潤滑情況下摩擦系數(shù)隨載荷的變化。損機理在乳化液存在的情況下，從仇一13%Tiq陶瓷涂層的磨損主要為磨輪在涂層表面的涂抹以及高載荷時涂層的少量碎裂剝落。乳化液的加入使陶瓷涂層的體積損失幾乎降為零。

 

　　這是因為我們采用的乳化液為油包水型，因而物理性質(zhì)與油美國道康寧近似，其結(jié)構(gòu)。乳化液中除了含有少量添加劑外，還含有極壓抗磨劑，它可以顯著提高乳化液的油膜強度，減少了摩擦兩表面間直接接觸的機會，降低了涂層和磨輪之間的接觸應(yīng)力，進(jìn)而降低涂層和磨輪間的磨損。

 

　　乳化液的減磨作用主要為：（1）提供了一個低剪切阻力的界面，阻礙了摩擦副的直接接觸；（2）乳化液膜較高的承載能力使涂層與磨輪之間的接觸應(yīng)力減?。唬?）乳化液膜的存在使自由磨屑容易排出摩擦表面；（4）乳化液還有降溫冷卻的作用。

 

　　該涂抹層上有明顯的龜裂，美國道康寧涂層表面在局部區(qū)域有白色團(tuán)絮狀覆蓋物，因此可以認(rèn)為在乳化液潤滑的滑動磨損中，涂抹層及氧化鋁可能與乳化液中的添加劑和極壓抗磨劑生成反應(yīng)膜，其機理有待進(jìn)一步研究。

 

　　擦系數(shù)的變化乳化液潤滑的摩擦系數(shù)比干摩擦和水美國道康寧潤滑的小，這是因為乳化液的存在使摩擦表面大部分時間處于邊界潤滑狀態(tài)。由潤滑原理可知：邊界潤滑良好時，摩擦系數(shù)取決于邊界膜的剪切強度。由于油包水型乳化液的性質(zhì)與油近似，在摩擦表面形成的吸附膜具有較低的剪切強度，因此乳化液潤滑的摩擦系數(shù)比干摩擦和水潤滑小。

 

　　結(jié)論乳化液的加入可美國道康寧明顯降低涂層的磨損量，涂層磨報有乳化液潤滑的情況下，從5一13%Tiq涂層的摩擦系數(shù)隨載荷的變化波動不大。乳化液潤滑的摩擦系數(shù)明顯小于干摩擦和水潤滑。有乳化液潤滑的情況下，涂層的磨損主要以美國道康寧磨輪對涂層的涂抹為主，脆性剝落甚微。